Números de identificación vehicular

En este artículo vamos a conocer los números de identificación que tiene el vehículo, como se interpretan, que información tienen,  que sucede en caso de adulterarlos y donde están ubicados.

Cuáles son los números de identificación vehicular

El vehículo cuenta con dos números de identificación, uno que corresponde al número VIN o numero de chasis y el otro que es el número de motor.

Número de motor

Es el número de identificación que tiene el motor del automóvil, es el número de serie de fabricación del motor. Este número identifica el motor de los otros similares que se encuentran a nivel mundial. Este número es de vital importancia para la marca, para piezas de recambio y políticas de garantía del motor y también es un sistema de seguridad que evita el mercado negro de autopartes.

motor

Re grabación del motor

En caso que los daños que reciba el motor afecten la integridad del bloque donde se encuentra grabado el numero y se deba sustituir, se requiere de una regrabación del numero de motor, dicho trámite debe realizarse en el organismo de transito y debe quedar registrado en la tarjeta de propiedad.

Ubicación del número de motor

El número de motor está ubicado en el bloque. Dependiendo de la marca puede estar ubicado, entre el bloque y la culata o entre el bloque y la caja de transmisión.

Número de identificación vehicular (VIN)

El número de identificación vehicular (VIN) o el número de chasis, es una secuencia de 17 números y letras impresos en la estructura del móvil, ya sea directamente en su carrocería o por medio de placas o adhesivos, cuyo objetivo es identificar un vehículo motorizado de cualquier clase, ya sea un automóvil, camión, moto, etc. Cuyo código específico es único para cada unidad fabricada.

El número de identificación vehicular, es útil cuando se requiere un repuesto para el  auto. Con este número se identifica la auto parte exacta que aplica para el vehículo.

Hasta 1980 no había una norma clara para identificar los vehículos de una forma homogénea por parte de todos los fabricantes.  Cada cual tenía su regla para poder identificar cada vehículo que salía de sus fábricas.

Hasta 1980, aparece el estándar ISO 3779 que sirvió para definir un VIN o código de 17 cifras y letras, que no incluyen las letras I, O y Q, y que permitió a todos los fabricantes seguir un mismo criterio a la hora de identificar sus vehículos.

vin

Como interpretar el VIN

El número VIN, que contiene el WMI, VDS y VIS (WMI = World Manufacturer Identifier, VDS = Vehicle Descriptor Section, VIS = Vehicle Identifier Section) está compuesto de distintas partes o secciones. Dependiendo del origen del vehículo su nomenclatura es distinta. El estándar ISO 3779 es el empleado en la Unión Europea, mientras que en Estados Unidos y Canadá se emplea otro sistema distinto.

tabla-interpretacion-vin

El primer dígito hace referencia al país de fabricación, ejemplo 9 Colombia, 2 Canadá, K Corea, J Japón, como se aprecia en las dos tablas de WMI que se relacionan a continuación.Tabla Sae, AmpliarTabla WMI, Ampliar

El segundo dígito  indica la marca según la siguiente codificación: Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (1), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canadá (7), General Motors (G), Honda (H), Jaguar (A), Lincon (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 o 5), Plymouth (P), Saab (S), Saturn (8), Toyota (T), Volvo (V)

Loa lugares desde el cuarto (4º) hasta el noveno (9º) dígito. Estos códigos identifican el modelo del vehículo y se asignan, según resulte de la homologación realizada del vehículo, dadas las características del propio vehículo, su tipo de chasis o modelo de motor, entre otros. Cada fabricante tiene un sistema único para usar este campo.

El noveno dígito es el dígito de verificación de cada marca que está en tablas de cada marca, se utiliza el dígito y un dígito multiplicador para así determinar el código de verificación.

El dígito numero 10 hace referencia al año o modelo de fabricación, se ha determinado una codificación alfa numérica para el año, desde A hasta la Z sin utilizar I, O y Q, al terminar la letra empieza con número de 1 a 9, luego empieza nuevamente en A:

tabla-año

El dígito numero 11 corresponde al código de la planta donde fue ensamblado, en los modelos anteriores, los dígitos 12 al 14 hacen referencia al fabricante. En los modelos más recientes del número 12 al 17 hacen referencia al número de serie.

Características del número de identificación vehicular

Cada posición es un dato técnico y de seguridad que cuenta cada unos de los vehículos a nivel mundial y deben cumplir con varias normas, que no esté alterado, que no haya sido manipulado, por lo que se tiene que hacer una inspección visual rigurosa y tener cuidado de cumpla con los siguientes requisitos:

Entre otras características, que una persona especializada puede valorar, pero al darnos cuenta de alguna anomalía, lo mejor es investigar y que nos den explicaciones claras, puesto que existen vehículos, que han sido reparados, que ha sido armados de varios partes de otros vehículos y todo se tiene que explicar y acreditar.

Recomendaciones

Tips para tomar las improntas

Para tomar las improntas de los números de identificación del vehiculo les tenemos los siguientes tips. Para tomar las improntas necesita: 1. Papel carbón, azul o negro, 2. Cinta transparente (blanca), cinta transparente ancha o papel contact.

Toyota lanzará su nuevo modelo de montacargas ecológico Serie 8

Los días 23, 24 y 25 de junio, Toyota Industrial Equipment estará presente en la exposición de transporte de carga y manejo de materiales más importante de América Latina: Logistics & Supply Chain Expo 2015, donde exhibirá soluciones de vanguardia para el manejo de materiales, así como sus equipos industriales de montacargas.
Durante el primer día del evento, el Ing. Arturo Izumi Shibata, Director General de Toyota Industrial Equipment México, realizará la develación de su tan esperado equipo de montacargas Serie 8.

Dentro de las características más significativas de esta carretilla elevadora industrial, se encuentra la mejora de rendimiento; gracias al diseño de sus dos motores, los cuales son capaces de disminuir el consumo de hasta un 30% de diesel y 20% de gasolina; en pocas palabras, la productividad aumenta y los costos de operación se reducen.

Además, asegura soportar los entornos más duros de trabajo, debido a la calidad y durabilidad de los materiales con los que está fabricado; asimismo, garantiza que con su diseño ergonómico los operadores tendrán mejor comodidad y, por ende, mayor rendimiento.

Toyota Industrial Equipment se ha destacado por ser una empresa preocupada por la responsabilidad social, y con su reciente modelo lo evidencia una vez más; la Serie 8, no solo pretende eliminar el uso de sustancias poco amigables con el medio ambiente, sino también aumentar la cantidad de piezas reciclables utilizadas.

Finalmente, con el lanzamiento de este equipo, la compañía nos demuestra que la ingeniería y la innovación se conjuntan para establecer un nuevo estándar en la categoría de carretillas elevadoras industriales; potencializando su máximo rendimiento y creando un diseño de montacargas más cómodo, productivo y eficiente.

El evento se llevará a cabo en Centro Banamex de la ciudad de México, a las 15:00 hrs, dentro del cual también se realizará la entrega del reconocimiento por su participación en la edición 2015 a Toyota Tsusho Corporation.

Toyota apuesta por el hidrógeno en Europa más allá de los coches eléctricos

Hasta ahora, Toyota ha apostado por la tecnología del hidrógeno enfocada principalmente a aquellas regiones en las que la infraestructura permitiese el desarrollo y el uso de vehículos dotados de esta tecnología. Ahora, el fabricante japonés ha decidido establecer una nueva unidad de negocio en Europa que será la responsable de todas las actividades relacionadas con la pila de combustible de hidrógeno tanto en el sector del transporte por carretera como en el marítimo o en el ferroviario.

Con la creación de nuevo Fuel Cell Business Groupque tendrá su sede en Bruselas, Toyota Motor Europe trabajará en estrecha colaboración con los actores relacionados con la industria, los gobiernos y las organizaciones nacionales y regionales. El objetivo de este movimiento es promover el desarrollo en Europa de los ecosistemas de hidrógeno en el ámbito de la movilidad. En el futuro, la empresa japonesa quiere gestionar sus actividades de hidrógeno en Europa desde Bruselas.

“Los beneficios del hidrógeno son evidentes”, afirma Thiebault Paquet, Director del Fuel Cell Business Group, “Esperamos que nuestras ventas globales de sistemas de pilas de combustible se multipliquen por 10 a corto plazo, y por eso hemos incrementado drásticamente nuestra capacidad de producción”. Toyota está invirtiendo significativamente en esta tecnología, aumentando la producción de celdas de combustible, en vehículos de nueva generación, y abriendo nuevos mercados y nuevas aplicaciones tecnológicas.

En octubre de este año, nueve de las empresas más importantes de Japón, entre las que se incluye Toyota, fundaron Japan Hydrogen Association (JH2A - Asociación japonesa del hidrógeno), con el objetivo de promover la formación de una cadena de suministro de hidrógeno a nivel mundial.

Para acelerar la aceptación del hidrógeno, la nueva unidad de negocio de Toyota se centrará en los ecosistemas o "clústeres de hidrógeno" de los centros europeos donde las flotas de transporte y los servicios de movilidad están respaldados por la infraestructura local. “Actividades como estas aumentarán la demanda de hidrógeno, reducirán los costes y fortalecerán la infraestructura de suministro, lo que a su vez atraerá a más clientes”, afirma el fabricante.

El hidrógeno más allá de los coches eléctricos

Aunque no renuncian a ella, muchos de los fabricantes de automóviles y la mayoría de expertos en la industria consideran que el hidrógeno es una tecnología complicada de establecer en el mercado masivo para su uso en vehículos de uso personal. Su ventaja es mayor en vehículos de transporte pesado y de largo recorrido, ya que es un sector que generalmente es difícil de descarbonizar. Además, su aplicación en el mundo real se ve favorecida en este ámbito de uso, ya que permite unas autonomías y unos tiempos de repostaje similares a las que ofrecen los motores diésel, lo que reduce los tiempos de inactividad en comparación con las baterías eléctricas.

pila combustible Mirai
Pila de combustible de hidrógeno del Toyota Mirai.

Sin embargo, para la próxima generación del Mirai, que tiene previstas sus primeras entregas en 2021, Toyota espera aumentar sus ventas hasta los 100.000 vehículos, lo que supone multiplicarlas por un factor de 10, un salto significativo para esta tecnología en un sector en el que hasta ahora no se ha introducido de manera real.

Al mismo tiempo, utilizando la misma tecnología que en el Mirai de próxima generación, Toyota lanzará un camión eléctrico alimentado por hidrógeno a través de su asociación con Hino Trucks. Este camión de 25 toneladas basado en el Hino Profia se presentó en marzo de este año. En octubre, ambas empresas anunciaron que habían acordado desarrollar de manera conjunta un camión eléctrico de celda de combustible de Clase 8 (FCET) destinado inicialmente para el mercado norteamericano. El primer prototipo, basado en el chasis de la serie Hino XL, se mostrará durante la primera mitad de 2021.

La pila de combustible desarrollada por Toyota para el Mirai también tiene su aplicación en sector de la navegación. El Hynova 40 es el primer barco de producción alimentado con hidrógeno que se lanza al mercado. Incorpora el motor REXH2, una solución modular desarrollada en torno a la pila de combustible de última generación de Toyota, que permite la movilidad en el mar o agua dulce sin emisiones de CO2, partículas finas o ruido. La empresa japonesa Yanmar Power Technology ha anunciado la adaptación del sistema de celdas de combustible de hidrógeno de Toyota para su implementación en aplicaciones marítimas. La empresa japonesa reescalará la tecnología para poder alcanzar mayores autonomías de crucero y lo instalará en una embarcación en la que realizará pruebas reales durante la segunda mitad de 2020 y principios de 2021.

Toyota también utiliza su tecnología en autobuses urbanos, montacargas y generadores. En colaboración con Denyo ha comenzado a desarrollar conjuntamente un camión eléctrico con dos pilas de combustible que utilizan hidrógeno para mover el vehículo y para producir electricidad, siendo capaz de suministrar electricidad hasta 72 horas de forma ininterrumpida en caso de catástrofes o situaciones de emergencia. En colaboración con Honda, en septiembre se presentó un generador de electricidad portátil, denominado 'Moving e', que ofrece la posibilidad de disponer de energía en cualquier momento y lugar en caso de que se produzca un desastre natural o una emergencia.

Toyota y Hino camion hidrogeno FCET
Camión eléctrico de hidrógeno de Clase 8 creado por Toyota e Hino Trucks.

Europa no es ajena al uso de esta tecnología en barcos y trenes. Es el caso del constructor naval noruego Havyard que ha fundado una empresa para el desarrollo de un sistema de pila de combustible para barcos de gran tamaño que estará disponible el año que viene.

La multinacional suiza de ingeniería eléctrica y automatización ABB y el especialista francés en tecnologías de hidrógeno Hydrogène de France (HDF) firmaron en abril un acuerdo de colaboración para fabricar de forma conjunta celdas de combustible de hidrógeno a escala de megavatios, capaces de alimentar grandes buques oceánicos.

Hace solo un año, BallardPower Systems Europe anunció la construcción de un Centro de Excelencia Marina en sus instalaciones de Hobro, Dinamarca, para desarrollar y fabricar módulos de pila de combustible para barcos. Se espera que la nueva unidad en Hobro comience a operar a finales de este año con una capacidad de producción anual de 15 megavatios.

El Coradia iLint, desarrollado por Alstom es un tren eléctrico propulsado por hidrógeno, que ha sido sometido a una prueba de viabilidad en Holanda, para comprobar si es factible el empleo de esta tecnología cero emisiones en lugar de los contaminantes y ruidosos trenes diésel. Las pruebas se realizaron en un pista de 65 kilómetros en la provincia de Groningen, entre la localidad que le da nombre y Leeuwarden. El informe de resultados publicado considera que el tren de pila de combustible es una "alternativa totalmente viable" a los modelos diésel.

En septiembre, las jornadas SOI H2 sirvieron a Talgo para la presentación de su primer prototipo de un sistema de pila de combustible de hidrógeno para la plataforma Vittal de Cercanías y Media Distancia y que, gracias a su modularidad, permite su instalación en cualquier tipo de tren.